Aunque el coche eléctrico cada vez es más común en el mercado, lo cierto es que sus ventas siguen representando una porción pequeña al año. De hecho, en estos nueve meses de 2022 se han matriculado en España poco más de 25.000 eléctricos. Sin embargo, esto podría dar un giro transcendental si la tecnología de la NASA que permite cargar un coche eléctrico en solo 5 minutos se acaba estandarizando.
Entre las barreras que encuentran los compradores potenciales en los coches eléctricos se encuentra la autonomía, los precios aún elevados y, sobre todo, el tiempo de recarga de la batería. Muchos son los fabricantes que ya ofrecen posibilidades de carga rápida, lo que reduce el tiempo de recarga (hasta un 80%) a unos 30-40 minutos, dependiendo del tamaño de la batería. Pero, para algunos esto sigue siendo demasiado.
Investigadores de la Universidad de Purdue se han inspirado en un módulo de ebullición de flujo de la NASA para reducir la cantidad de calor que viaja a través de los cables para empujar 1.400 amperios, en lugar de los 520 amperios que se entregan en los cargadores más avanzados actuales, según informa Computer Hoy.
Esta tecnología fue diseñada inicialmente para la Estación Espacial Internacional, para las naves en órbita. Sin embargo, Issam Mudawar, profesor de ingeniería mecánica en Purdue, decidió construir un prototipo en 2021 que podía cargar los coches eléctricos de una forma más rápida. Para ello, se inspiró en esta tecnología de la NASA.
Se trata de un cable de carga que puede entregar una corriente 4,6 veces superior a la de los cargadores de coches eléctricos actuales. Está integrado en un módulo que se asemeja a una estación de carga convencional. Incluye la bomba, un tubo con el mismo diámetro de un cable de carga convencional, controles de instrumentación, y las mismas velocidades de flujo y temperaturas.
La propia NASA se hizo eco de este avance tecnológico en el capo de la carga de coches eléctricos y emitió un comunicado donde se puede leer que “la aplicación de esta nueva tecnología ha resultado en una reducción sin procedentes del tiempo requerido para cargar un vehículo y poder eliminar una de las barreras clave para la adopción mundial de vehículos eléctricos”.
La carga diurna es la mejor opción para la recarga TESLA.
La recarga diurna cuando el parque sea masivo reduciría la necesidad de centrales de almacenamiento y las pérdidas de energía
Lo asegura un estudio de la Universidad de Stanford que afirma que los precios no están alineados con lo ideal para la red y el usuario
Solicita “considerar inversiones en infraestructura de carga para los lugares donde trabaja la gente”
“Hemos podido demostrar que con menos carga en el hogar y más carga durante el día, la zona oeste de EE. UU. necesitaría menos capacidad de generación y almacenamiento, y no desperdiciaría tanta energía solar y eólica”. Son palabras de Siobhan Powell, autora principal de un estudio de la Universidad de Stanford que ha proyectado la demanda de carga diaria de los vehículos eléctricos personales en 2035 en un escenarios de alta electrificación.
El estudio se ha realizado sobre la parte estadounidense de la red de interconexión occidental (WECC), que cubre 11 estados con más de 75 millones de personas. Sin embargo, a pesar de estar centrado sobre las peculiaridades de esta red, el estudio es muy revelador para países como España, con similitudes en cuanto a la red de energías renovables muy basada en la solar y, por supuesto, sobre la necesidad de almacenamiento de la energía generada.
Por ejemplo, el mayor aporte de energía renovable se registra durante las horas centrales del día que son las de mayor capacidad de energía solar generada. Así que la forma más eficiente y económica de usar esa energía es a medida que se genera, momentos en los que tiene más sentido la recarga de los vehículos eléctricos.
Enfoque global
Es más, muchos de los planteamientos de estos investigadores tienen en cuenta perspectivas a nivel global, como los más de 300 millones de vehículos eléctricos (VE) y los 175 millones de enchufes de carga que se espera que se multipliquen en todo el mundo para 2035. Sus autores -Siobhan Powell, Gustavo Vianna Cezar, Liang Min, Ines M. L. Azevedo y Ram Rajagopal- explican que las implicaciones de la electrificación del transporte para la red se han estudiado hasta ahora en niveles bajos de adopción a corto plazo.
Por otro lado, las decisiones de cobro están basadas en los comportamientos de los primeros usuarios, generalmente personas acomodadas con acceso a la carga doméstica. En cambio no lo están tanto en los hogares de bajos ingresos con ese acceso más limitado, por lo que se basan en exceso en las posibilidades de la llamada carga inteligente o controlada, que se realiza automáticamente en las horas más baratas de la electricidad que son las nocturnas por la menor demanda.
Este análisis incluye el almacenamiento de la red y calcula las emisiones, concluyendo que entre los pasos del proceso generación- almacenamiento-recarga se producen pérdidas inevitables y que el uso nocturno obliga a ampliar la capacidad de almacenamiento, elevando los costes. En el ámbito del estudio, el oeste de los EE.UU., cuando el 50 por ciento de los conductores posean coches eléctricos, se necesitarán 5,4 gigavatios de almacenamiento de energía, el equivalente a cinco grandes reactores de energía nuclear.
Mitigar problemas
Acompasar la recarga con el ciclo natural de generación de energía no solo se reducen las emisiones de gases de efecto invernadero (al incrementar el flujo de renovables) sino que además se equilibra la red. En el estudio se describe cómo basta con que un tercio de los hogares de un vecindario configuren sus vehículos para cargarse a una determinada hora fuera del pico de demanda (o cuando bajen las tarifas), para que la red californiana sea inestable. Las comparaciones con España no son posibles en este aspecto, ya que la calidad de la red española es superior.
Problemas añadidos a la recarga descontrolada que se podrían mejorar serían la reducción de demanda máxima, aminorar las mejoras en las subestaciones, eliminar sobrecargas en los transformadores y el cableado de red o disminuir la necesidad de sustitución de equipos eléctricos. “Nuestro objetivo es identificar qué escenarios de adopción de vehículos eléctricos a gran escala mitigan mejor las consecuencias negativas de la carga y trazan un camino efectivo de descarbonización a través de la integración vehículo-red”, afirman los investigadores.
Sugerencias
“Los hallazgos de este documento tienen dos implicaciones profundas: la primera es que las señales de precios no están alineadas con lo que sería mejor para la red y para los contribuyentes. La segunda es que requiere considerar inversiones en una infraestructura de carga para donde trabaja la gente”, afirmó Ines Azavedo, coautora principal del informe.
Basándose en que la generación de electricidad y la recarga están descoordinadas en gran medida, los de Standford afirman que se requiere una planificación a largo plazo que ha sido poco analizada en profundidad hasta ahora y por eso “Nuestros resultados instan a los legisladores a reflejar los impactos a nivel de generación en las tarifas de los servicios públicos e implementar una infraestructura de carga que promueva un cambio de la carga doméstica a la carga diurna. La planificación debe apuntar a la construcción de infraestructura de carga durante la próxima década que respalde dicho cambio”.
Oportuno
El estudio surge en un momento decisivo para el futuro de la electrificación en California. Se publicó el pasado día 22 justo después del anuncio de la obligatoriedad de venta de coches nuevos cero emisiones para 2035, pero también después de los anuncios de restricciones a la recarga.
Pero además ha coincidido con otro evento que ha pasado un tanto desapercibido: un incendio que se produjo en una instalación de almacenamiento de energía de Tesla en Elkorn (Monterrey, California). Este complejo acoge 33 naves que contienen 256 mega paquetes de baterías de la marca norteamericana (lo denominan Tesla Megapacks). El fuego pudo ser apagado sin daños personales.
Este es el segundo incendio que se produce en unas instalaciones de este tipo de Tesla en menos de un año, pues en julio pasado se produjo un incidente similar en Moorabool (Victoria, Australia), cuando el sistema estaba siendo testado.
Una prueba para recargar vehículos eléctricos con energía recuperada del metro.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) pone en marcha la primera metrolinera de España. Este proyecto piloto pone a prueba la recarga de vehículos eléctricos con energía recuperada del metro.
TMB ha puesto en marcha un innovador proyecto: nueve taquillas modulares que permiten a las personas usuarias recargar los vehículos eléctricos de movilidad personal con energía recuperada del metro.
Estas taquillas están situadas en la estación de Ciutadella – Vila Olímpica, en la entrada del Zoo, que da acceso a los andenes de esta estación de la línea 4 del metro de Barcelona.
Las taquillas servirán como electrolinera de las baterías gracias a la recuperación de energía generada con el freno de los convoyes del metro. Así, el uso eficiente de la energía y de los recursos generados por el metro da respuesta a la demanda de recarga de estos vehículos de movilidad personal, que cada día tienen más uso entre la ciudadanía.
La primera metrolinera de España
El servicio, que será de pago, empieza ahora una fase de pruebas inicial que permitirá a los estudiantes de la Universidad Pompeu Fabra —edificio que se encuentra al lado de la estación de Ciutadella – Vila Olímpica— probarlo de manera gratuita.
El público general también podrá acceder al servicio, en este caso con un descuento del 50 %.
A partir del 24 de octubre se terminarán las promociones para probar el servicio y los usuarios podrán acceder abonando la tarifa completa, aunque los miembros del club JoTMBé seguirán disfrutando de la promoción del 50 %.
Reto Estaciones del futuro
Esta iniciativa nace a partir de un reto de intraemprendimiento que TMBInnova lanzó entre sus trabajadores.
Con el lema “Estación del futuro”, se hizo un llamamiento para que diferentes equipos de trabajadores dieran respuesta a la integración del ocio, la conectividad, el confort y la interacción en las estaciones de metro con el fin de mejorar la experiencia de los miles de usuarios diarios del servicio.
Las ventas del coche eléctrico se han incrementado un 100% en los seis primeros meses de 2022 frente al año previo.
El precio de los carburantes se ha encarecido notablemente en los últimos meses en España, cuyo coste se mantiene actualmente entorno a los 1,8 euros el litro, siendo la gasolina un 13% más cara que hace un año y el diésel un 25% más. Por tanto, llenar el depósito del vehículo supone un gran esfuerzo económico para la mayoría de conductores, haciendo que se planteen alternativas que les hagan ahorrar como el cambiarse al coche eléctrico.
Investigadores de EEUU han elaborado un informe donde indican que, en los próximos 5 años, podrán sacar al mercado cargadores que reposten el 90% de las baterías del coche eléctrico en solo 10 minutos.
«El objetivo es acercarse mucho a los tiempos del surtidor de gasolina», afirma Eric Dufek, autor principal del estudio y científico del Laboratorio Nacional de Idaho.
Estás pensando en comprar un coche eléctrico, pero tienes algunas dudas sobre las baterías, que te han dicho que son muy caras, peligrosas o sensibles a diferentes condiciones de uso y carga. Pues resolvemos todas tus dudas.
Existen dos tipos de carga doméstica para el coche eléctrico. Uno de ellos es el enchufe doméstico, y el otro, wallbox. ¿De qué se trata?
La carga doméstica es el procedimiento más extendido para recargar la batería de los coches eléctricos(VE). La mayoría de las cargas se realizan en casa, porque es la mejor manera de aprovechar las horas de descanso nocturno en las que no se utiliza el coche y, sobre todo, beneficiarse de las tarifas valle en el precio de la luz.
El sistema de recarga en el domicilio puede ser de dos tipos: en un enchufe doméstico estándar, al que se conecta un cable suministrado con el coche o bien usando un cargador de pared especial.
Cargar el coche en casa: enchufe doméstico
La primera opción es la más económica, puesto que no necesita una instalación en el garaje. En todo caso, se recomienda revisar y adecuar la instalación eléctrica para garantizar la seguridad del enchufe de conexión y también la potencia contratada. Así, se evitarán problemas de sobrecalentamiento o superar la capacidad de la instalación.
No obstante, los propios cables que suministran los fabricantes de cocheslimitan la intensidad de carga (entre ocho y 10 amperios) para evitar este tipo de problemas. De cualquier modo, se trata de una carga lenta, ya que los enchufes normales suministran poca potencia (a partir de 2,3 kW). La carga tardará muchas horas en completarse.
Wallbox: ¿qué significa?
La mejor manera de rentabilizar un coche eléctrico es recargarlo en el propio domicilio. Eso sí, hará falta disponer en casa de un garaje, ya sea privado o comunitario, donde poder instalar un cargador doméstico.
Wallbox (caja de pared, en inglés) es el nombre genérico para una instalación específica para cargar coches eléctricos que se adosa a la pared. Permite suministrar una potencia del orden entre 7,4 y 11 kW, mayor que los enchufes normales que por lo general proporcionan unos 3,68 kW.
¿Cuánto cuesta montar un wallbox?
En cuanto a su precio, es variable según las características del edificio y de su instalación eléctrica, pero como media suele oscilar entre los 800 y los 1.500 euros. Tanto las administraciones locales como las propias marcas de automóviles facilitan ayudas económicas para su montaje, por lo que resulta una inversión moderada que se amortizará con facilidad.
Sin embargo, los clientes, ya sea un particular en su domicilio o las empresas en sus centros de trabajo, se pueden beneficiar de facilidades y descuentos que ofrecen las propias marcas de coches eléctricos para fomentarlos. El plan Moves III también subvenciona parte de este gasto.
En ambos casos, la carga se realiza con corriente alterna (AC), que es la que suministran a la red las centrales eléctricas. Su baja potencia, entre 3 y 7 kW, y la necesidad de adecuarla para su almacenamiento mediante un transformador (integrado en los coches eléctricos) alarga el tiempo de conexión en torno a las ocho horas hasta conseguir una carga completa de la batería.
¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?
El coste de una recarga también es variable y depende de diversos factores, como el tipo de contrato que se tenga con la empresa suministradora de energía y también de la tarifa horaria aplicada. El precio medio actual de la luz es de 0,50 euros/kWh, pero si se aprovechan las horas nocturnas para cargar la batería, baja hasta 0,37 kWh.
Con lo que recargar un coche eléctrico mediano, como por ejemplo el popular Kia e-Niro, costará 24 euros, con los que podrá recorrer una distancia de hasta 463 kilómetros.
Puntos de carga públicos
Otro caso diferente es recurrir a los postes de carga públicos que suelen encontrarse en aparcamientos,grandes superficies o en las propias gasolineras convencionales. Generalmente se trata de cargadores de corriente continua (DC), mucho más potentes (entre 43 y 350 kW) y que ya no necesitan la conversión mediante un transformador para almacenar la energía en la batería.
La diferencia de tiempo en cargar entre ambos sistemas es muy grande, entre 20 y 50 veces más rápida. Las horas que se necesitan en casa para recuperar la autonomía se convierten en minutos si se utiliza un cargador de corriente continua.
Sin embargo, recurrir a un cargador público es por ahora de una práctica menos extendida entre los usuarios de coches eléctricos. Sobre todo, por las dificultades que supone todavía su escasa cobertura y porque suministran una electricidad más cara. Además, a menudo exigen una tarjeta de acceso específica (diferente par cada compañía eléctrica o distribuidora) para realizar y pagar la recarga.
En los casos de recurrir a la recarga en postes públicos, será casi imprescindible planificar los desplazamientos y utilizar las aplicaciones existentes para localizar los puntos de carga, conocer su disponibilidad y reservar sus servicios.
Tipos de conexión, diferentes e incompatibles
Además, cuando se usan los potentes cargadores rápidos, se recomienda alcanzar como máximo el 80% de su capacidad. El motivo es que el almacenamiento de energía es mucho más lento en el tramo final de la carga y somete a la batería a un sobrecalentamiento que, a la larga, la puede dañar. Asimismo, hay que evitar en lo posible que se agote por completo. Para preservar su eficacia a lo largo del tiempo, lo ideal es mantenerla siempre entre el 20% y el 80% de su capacidad.
Otro quebradero de cabeza para los usuarios de coches eléctricos lo causan los propios sistemas de recarga. Como pasó con la llegada los móviles, los fabricantes utilizan sistemas incompatibles entre sí y que sólo sirven para unos modelos determinados de coche. Las tomas más habituales que se utilizan para recargar los coches eléctricos son:
Doméstico AC monofásico: 3 kW
Tipo 2 AC trifásico: de 3 a 43 kW, la más común en Europa
Con la incorporación de la electricidad a los vehículos estos han cambiado y, por tanto, nuestra forma de usarlos, tratarlos y mantenerlos tampoco puede ser la misma. ¿Sabemos cómo tenemos que cuidar nuestros vehículos electrificados y cómo actuar en caso de algún incidente de diversa gravedad? GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios) y AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) han efectuado un Cuaderno de Recomendaciones para que gruistas y talleres manejen estos vehículos con total seguridad. Pero ese cuaderno, escrito por los profesionales más acreditados en la materia, también ofrece consejos y curiosidades sobre el uso y mantenimiento de los mismos muy válidos para los propietarios y usuarios de estos vehículos y para el resto de ciudadanos. En el fondo para todos, ya que es la sociedad en su conjunto quien nos estamos viendo involucrados en los cambios que la electrificación del parque produce.
Existe un Cuaderno de Recomendaciones para que talleres y gruistas manejen estos coches con total seguridad
Es importante evitar traslados sobre el o los ejes de tracción que siempre deben ir elevados sin tocar la carretera
Seguro que el punto de carga de coches eléctricos más grande que has visto alguna vez tenía seis, ocho o diez cargadores como mucho ¿verdad? Pues se acaba de anunciar una súper estación que dispone de nada menos que 48 cargadores en los que puede haber conectados de forma simultánea, cómo no, 48 coches eléctricos cargando su batería. Bueno, de momento se pueden cargar 24 coches a la vez, pero es que solo han terminado la primera fase de la construcción. Cuando se complete la segunda fase será cuando dupliquen la capacidad hasta llegar a 48 puntos de carga.
La compañía Sinopec dispone en China de más de 30.000 gasolineras, se trata del mayor proveedor de productos petrolíferos y petroquímicos refinados en China. Pero es que además es el segundo mayor productor de petróleo y gas, y la empresa de refinación número uno en todo el mundo. Vamos, que es como ‘nuestra’ Repsol, pero china. Y aunque su mercado ha sido siempre el de la gasolina, el gasóleo y otros derivados del petróleo, hace tiempo que empezaron a apostar por la instalación de puntos de carga para coches eléctricos. Eso sí, hasta ahora habían instalado puntos de carga siempre en sus propias estaciones de servicios, y por primera vez han desplegado una súper estación de carga de coches eléctricos totalmente independiente, en un área de 4.800 metros cuadrados.
Una gigante estación de carga para coches eléctricos con 48 cargadores, placas solares e intercambio de baterías
Esta enorme instalación se ha llevado a cabo en un solar de 4.800 metros cuadrados. De momento se ha completado la primera fase de la obra y eso quiere decir que se pueden cargar hasta 24 vehículos eléctricos a la vez. Según las declaraciones de la empresa, un coche eléctrico familiar típico, con una autonomía de 400 km se puede recargar por completo en solo 25 minutos. Han estimado una capacidad de carga anual aproximada de 3 millones de kWh.
En cifras más manejables, la potencia de carga máxima por cada cargador llega hasta 180 kW, y es con esta potencia con la que aseguran que se puede cargar por completo un coche eléctrico en solo 25 minutos. Evidentemente, eso depende de la capacidad de la batería del coche eléctrico que escojamos. Lo cierto es que es una potencia francamente buena, aunque los Supercharger de Tesla llegan hasta los 250 kW y recientemente XPeng presentó sus S4 con 480 kW. Sea como fuere, es una buena cifra de potencia.
La estación de carga está equipada con 150 paneles fotovoltaicos que están instalados sobre los puntos de recarga; en total cubren una superficie de 410 metros cuadrados, aproximadamente, y tienen una capacidad total de generación de energía que llega hasta los 82 kW. Las estimaciones que ha dado la compañía, considerando que se reciben en torno a las 4,5 horas de luz solar de forma diaria, se pueden alcanzar cada día unos 369 kWh. Eso quiere decir que solo con los paneles solares se pueden cargar 6 coches eléctricos por completo y reducir la producción y emisión de CO2, cada año, en 13,4 toneladas.
Ahora mismo, habiéndose completado la primera fase de la obra, se ofrecen 24 puntos de carga para coches eléctricos y otros 62 estacionamientos adicionales. Pero cuando se complete la segunda fase de la obra, y por tanto se concluya todo el plan previsto inicialmente, contarán con 48 puntos de carga para coches eléctricos y dispondrán, además, de una estación de intercambio de baterías gracias a su asociación con NIO. Es una clara demostración que, aunque en China, una compañía del estilo de Repsol, que se ha dedicado siempre a los combustibles fósiles, se puede transformar por completo para adaptarse a los coches eléctricos.
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